机械增压,安若特机械增压套件

免费询价,动力升级

网站首页 > 新闻资讯 > 业界资讯

在国内涡轮增压为什么比机械增压还火?

2021-05-05 10:58:36 苏州安若特汽车技术有限公司 阅读

全球污染愈演愈烈;不仅我国,欧洲乃至大部分国家全部抓紧环保排放的限制;大排量自吸的时代已然成为过去,增压大潮之下已是涡轮的时代,从当年的奥迪开始到如今的美系肌肉车,无论我再怎么去细数机械增压车型,也丝毫无法跟涡轮增压的保有量比

不是没被广泛使用就不是神

或许只是驾驭不驾驭得起;夸张点来说就像转子发动机实际点来说就像阿特金森循环一样神一样的存在,但就是成不了主流,机械增压这个设计早在18世纪内燃机还没研发之时就已被设计了出来

在1921年与奔驰合作后才用在了汽车上,但在今常用车鲜见机械增压;然而今年沃德十佳发动机排行榜首次出现了克莱斯勒Hemi 6.2L OHV V8机械增压发动机在NA以及新能源排名后位于增压的榜的榜首总算是证明了自身的实力

既然是好的技术为什么没被广泛使用普及?

这个问题就要先从机械增压和涡轮增压的原理对比开始说起了为什么需要增压?增的是什么压?

其实这个道理非常简单:无论是机械增压还是涡轮增压都是为了给发动机一个吸气的动力,用机械的手段使得吸气气流更快能够更快更多的压入气缸当中来配合燃油的燃烧

发动机可以在原来的基础上输出更大的功率;

涡轮增压原理

我们首先来看涡轮增压发动机:增压器是依靠废气排出时推动涡轮叶片工作所以在低转速时尾气产生不够,很难将涡轮叶片推至高转速;这也是为何普遍的车主都在抱怨涡轮增压有延时的最主要原因了

机械增压原理

机械增压与涡轮增压相差略大;它依靠的是的曲轴转动通过一系列传动带动增压器的压气机转子来压缩空气也就是机械驱动压缩机转子而非废气

机械增压装置是由两个尺寸相同的转子,相互接触将空气压缩后送入气缸,机械增压是依靠曲轴转动通过驱动皮带带动驱动皮带轮从而将动力传输到压缩机,使增压器的压气机转子转动并非压缩空气

机械增压发动机在启动后可以马上给驾驶者一个满意的动力

在一定的转速范围内随着转速的提高,动力输出也随之增强而并非涡轮增压有着明显的延时感从以上的原理介绍中

涡轮增压比较明显的优势是在于涡轮增压器的工作完全是依靠废气而非消耗发动机的自身动力

用一个较为恰当的比喻那就是

涡轮增压:想要马儿跑的快,而且这马还不吃草

机械增压:想要马儿跑的快,必须时刻有草吃

机械增压的优点

机械增压发动机的输出与自然吸气一样是线性的可以使车辆行驶起来更加平稳,在对低速动力输出要求较高、排量较大、对输出平稳性要求高的车型上机械增压是首选

以至于如今只有一些大型豪华车辆才会搭配机械增压这个动力系统;在增压器的尺寸上机械增压的体积相对较小可以随意在机舱内布局安装加上它的工作温度较低可以置于V型发动机中间

机械增压的缺点

不过你也别觉得机械增压全是优点,机械增压也是有着先天性硬伤的由于机械增压器是通过曲轴带动

消耗了曲轴的输出动力,挂着机械增压的累赘会使得如同夏季开空调一样发动机无力大体上是机械增压损耗了20%发动机动力却又增加了40%的发动机动力里外里,动力数据提升并不如涡轮增压好看机械增压没有被广泛使用的原因很重要的一点还是成本问题,

制造不仅受制于叶片的设计和整体的强度而且除了齿轮外它别的部件都是一体铸造而成的,压缩机转子的形状角度等一系列参数对增压器的增压值影响较大,也就是减小机械增压给发动机高速运转带来的阻力对设计技术的要求高所以中档以及中低档轿车

厂商出于成本考虑从不搭载机械增压这一动力系统,所以在带动压缩机转子的同时就连机械增压曾经的大王-奔驰品牌如今也全线放弃了机械增压动力改为了涡轮增压形式

与机械增压相比涡轮增压不仅不会消耗发动机功率

还能在中、高工况时带来不错的动力输出提高燃油经济性,而且涡轮增压的工作形式更加适合现在的小排量乃至3缸发动机,所以相比之下涡轮增压受众面更广,不过涡轮增压的动力延时受于它的工作形式

是一个永远无法攻克的难题

苏州安若特机械增压

以上就是今天为大家介绍的主要内容,了解更多信息点击机械增压

Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2021 www.MetInfo.cn